第489章 教苏沫瑾走线（干货） (第2/5页)

是这么走的，但是她始终不知道原因是为啥。

    “这跟压弯有关系，日常骑行是用舵角转弯，而赛道是用倾角转弯，倾角入弯就必须走这个线路，外内外过弯线路是一个圆滑的曲线，角度相对是最小的。”

    （红线弧度比弯道本身的弧度缓和，所以快！）

    林衍开口解释道，之所以外内外是因为这个线路最快，可以将原本比较急的弯道通过线路变缓。

    舵角是指车把手转弯的角度，倾角是车与地面的夹角，赛道用倾角转弯，日常骑行用舵角转弯。

    跑赛道的时候车把的转动幅度是非常小的，只会轻微的转动，俗称微调，赛道讲究倾角转弯舵角辅助，甚至很多车手在跑赛道过弯的时候，车把手都是直的基本不动，同时这也是为什么钛尺普遍应用于赛道车的原因。

    钛尺的作用纯粹点说就是增大车把扭动的阻力，俗称阻尼器，日常骑行弊大于利，不超高速拉极限基本没用，频繁扭车把消耗巨大，而赛道这种有几率出现死亡摇摆的地方很常用，转动车把的幅度小，消耗体力微乎其微。

    不过正常情况下，哪怕是专业车手骑顶尖大排下赛道遇到死亡摇摆的可能性也非常低，像姜启颜他们这帮人骑得训练车林衍就没有给他们装钛尺，在林衍看来完全没必要。

    钛尺的成本是非常高的，几百块的都是装饰品，赛用钛尺入门款就是三千起步，记住是入门，不是说林衍买不起而是说好几千改一个钛尺，不如换一个