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谕思索了一会儿说：“我有点想法，可以对传动系统进行一些调整。”

    卡尔·本茨问道：“能不能具体一些？”

    李谕说：“我想可以用传动轴直接驱动差速器。”

    卡尔·本茨说：“这是个好想法，我也曾设想过，但实施难度实在是太大。”

    李谕说：“我可以试一下，应该能成功。”

    差速器可以说是汽车史上最重要的发明之一。

    李谕之前在去往日本的轮船上就造出过一个模型。

    这东西说简单点就是利用齿轮，来实现左右两个车轮有不同的转速，从而让汽车转弯。

    比如让汽车右转，左边的轮子走过的距离明显要长，自然要让它多转几圈。

    如果两个车轮连在同一根轴上就无法实现，所以中间要断开，再用齿轮巧妙连接。

    差速器的历史算是蛮久了，早在现代汽车诞生的一百年前，就已经有了采用蒸汽机作为外燃机的简易汽车。当时就是因为没有差速器，前轮只能有一个轮子，用来转向。

    不过蒸汽机太笨重，很快就被淘汰。

    后来是一位搞钟表的机械天才，最早设计出了差速器，只不过特别笨重，难以用在汽车上。

    ——插一句，欧洲的钟表与玻璃一样，都对现代科学有着不可磨灭的影响。

    这也是欧洲能够诞生近代科学的重要内因之一。

    后来又有一名设计师做出了链条传动的差速器，卡尔·本茨等汽车厂商目前就是采用的这套方案。

    卡尔·本茨作为“汽车之父”，对汽车的发展脉络很清晰，也不仅仅是他，迈巴赫等人同样意识到