第201节 (第6/7页)

 李谕问：“是谁？”

    黄飞鸿说：“左江道郑观应郑大人。”

    原来是他，李谕说：“还请黄师傅引见。”

    黄飞鸿第二天就联络上了郑观应，他现在还是粤汉铁路购地公司负责人。

    这个公司可不是传统意义上的公司。

    京汉铁路现在建得如火如荼，詹天佑忙得不可开交，进程也非常喜人，除了一些过河的桥梁，大部分线路都已经完成。

    京汉铁路的修建立刻刺激了各大城市，纷纷要修建铁路。

    武汉被叫做九省通衢是有道理的，位置正好地图中部，于是广州要求修建一条粤汉铁路，与武汉相连，今后能成为一条纵贯南北的动脉。

    正好清廷在京城也有这想法，自古以来两广地区就不太好控制，天高皇帝远的，有条现代化铁路能够加强联系。

    当然了，现在可没有技术在长江上建桥，粤汉铁路只能是到长江南边的武昌。

    京汉铁路其实也就是到了长江北边的汉口火车站。直到1957年二者才经由武汉长江大桥连起来，名称变成了后世的京广铁路。

    但粤汉铁路的建设过程却比北段的京汉铁路波折太多。

    京汉铁路两三年后就能够全线通车，而粤汉铁路则直到三十年后的1936年才正式通车。

    首先就是因为清廷最初事情办的太幼稚，直接想都没想就把筑路权丢给了美国一家公司。

    但美国又很快把其中一部分筑路权转卖给比利时，这明显是违规行为，在现代建筑法上叫做违法分包，怎么可能把主体工程分出去。

    当初是铁路大臣盛宣怀通过时任驻美公使伍庭芳向美国方面借款，条件是五十年后中国还清债款，方可收回铁路管理权。

    这不就